4 Verkauf / 1984 Honda GL1200 Standard: Das Motorrad, das Honda nicht hätte töten sollen

Foto: Williams Vintage Cycle

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Die Honda Gold Wing ist wie die Kawasaki Ninja: Die meisten Nicht-Fahrer erkennen sie als Muster, nicht als einzelnes Modell. So wie jedes Motorrad mit einem rassigen Fahrstil und einer Vollverkleidung ein „Ninja“ ist, so wird jedes japanische Motorrad mit einem kompletten Tourenpaket oft als „Gold Wing“ stereotypisiert, auch wenn es sich tatsächlich um eine Suzuki Cavalcade oder etwas anderes handelt. Weil Gold Wings immer mit großen Verkleidungen und Seitentaschen im Windjammer-Stil geliefert wurden, oder?

Der GL1000 startete die Serie eher als Muscle-Bike/Roadster, und Honda verkaufte eine Menge nicht verkleideter GLs, bis man sich Mitte der 1980er-Jahre ganz auf das Tourenrad-Format konzentrierte. Und das ist schade, denn die GL1200 Standard (wie das unfaire Modell oft genannt wird) von 1984 könnte eines der besten japanischen Motorräder der 80er Jahre sein, die man kaufen kann, wenn man Komfort, nutzbare Leistung und langfristige Zuverlässigkeit wünscht.

Ein schweres Fahrrad, auch ohne Karosserie und Taschen, mit 599 Pfund Trockengewicht. Foto: Williams Vintage Cycle

Die GL1200-Reihe kam 1984 als große Weiterentwicklung des GL1100 auf den Markt. Es war kein völliges Umdenken; Es war immer noch ein Vierzylinder-Boxermotor mit Achtventilkopf, wie der 1100er und der 1000er davor. Die 1200 hatte einen Hubraum von 1.182 cm³ (vorher 1.085 cm³). Neben der großen Bohrung hat Honda auch die Vergaser größer dimensioniert. Alles in allem führte das Update zu einer ordentlichen Leistungssteigerung auf 94 PS bei 7.000 U/min und 77,4 lb-ft Drehmoment bei 5.500 U/min; Der 1100 leistete 81 PS bei 7.000 U/min und ein Drehmoment von 64,9 Nm bei 5.500 U/min.

Das hört sich heute vielleicht nicht nach viel an, war aber damals bemerkenswert – besonders bemerkenswert, wenn man ein schweres Tourenrad schieben möchte. Der 1100 würde mit 70 Meilen pro Stunde knapp über der 5.000-U/min-Marke laufen, während der 1200 mit 70 Meilen pro Stunde knapp über 3.000 U/min laufen würde (einige Änderungen der Antriebsstrangübersetzung machten hier einen großen Unterschied).

Der 1200 verfügt außerdem über ein hydraulisch verstellbares Ventilspiel, was einen minimalen Wartungsaufwand bedeutet. Auch wenn es einfach war, am 1100er-Motor zu arbeiten, ist es noch besser, überhaupt nicht daran arbeiten zu müssen. Allein aus diesem Grund ist der 1200 der begehrteste Vierzylinder-Boxermotor des GL, abgesehen von einem Problem: Der aktualisierte Motor hat auch den Ruf, dass seine Ladesysteme kaputt gehen. Viele Eigentümer haben diese Probleme in den letzten 35 Jahren bereits mit Aftermarket-Lösungen behoben, aber jeder potenzielle Käufer muss dies im Auge behalten.

Abgesehen davon galt der 1200er-Motor als gutes Upgrade. Es war die einzige größere Verbesserung des 84er-Modells (weitere sollten folgen). Natürlich hat sich die Karosserie etwas verändert und der neue GL hatte einen etwa einen Zentimeter längeren Radstand als der 1100, aber das Handling sollte trotz der Stretcharbeiten besser sein.

Die GL1100 Aspencade aus dem Jahr 1983 verfügte über eine gekoppelte Bremsanlage, und Honda machte sie 1984 bei der GL1200-Reihe zum Standard. Bei diesem System wird der hintere Bremssattel zusammen mit dem vorderen rechten Bremssattel aktiviert, wenn Sie das Hinterradbremspedal betätigen. In der Zeit vor ABS war dies ein Versuch, die Bremsgewichtsverzerrung auszugleichen (und möglicherweise eine Reaktion auf die Idee, „einfach auf die Hinterradbremsen zu treten, damit man nicht über den Lenker fährt“, wie es bei Cruiser-Fahrern der Fall zu sein schien). Probleme mit der Vergangenheit).

Dies ist der beste der vier Boxermotoren; Nach 1987 wechselte Honda zur Sechszylinder-GL1500-Plattform. Foto: Williams Vintage Cycle

Der GL1000 debütierte als reines Standardmodell ohne Verkleidung. Der GL1100 war in den Ausführungen Interstate und Aspencade erhältlich, war aber auch in einer unfairen Standardversion erhältlich. Und dann, im Jahr 1984, sahen wir erneut sowohl vollverkleidete als auch nackte Versionen des GL1200.

Warum sollten Sie die GL-Plattform ohne Windschutzscheibe und Taschen wollen? Einige Fahrer wollten ihren eigenen Tourer mit einer an der Gabel montierten Windschutzscheibe und weichen Taschen bauen, ähnlich einem Cruiser. Manche Fahrer wollten das Geld nicht für einen vollwertigen Tourer ausgeben. Einige wollten die Kraft und das Drehmoment des GL, aber nicht das Gewicht der Tourenräder (obwohl die nackte Version angeblich 599 Pfund Trockengewicht hatte, viel weniger als das 699 Pfund schwere Interstate-Modell, aber nicht leicht!).

Und viele Leute wollten einfach nur ein normal aussehendes Fahrrad ohne Karosserie. Das ist der beste Grund, heute einen Standard-GL zu kaufen – die Kunststoffe der Interstate- und Aspencade-Modelle sind mittlerweile alt und spröde und können leicht beschädigt werden. Aber das Standardmodell ist genauso solide wie eh und je und gilt zu Recht als eigenständiger Klassiker.

Leider übertrafen die Verkäufe von Tourenrädern Mitte der 1980er-Jahre die Standards bei weitem. Aus diesem Grund beschloss Honda, das Naked Bike abzuschaffen, und ab 1985 waren alle GL-Serien mit Touring-Verkleidungen ausgestattet, bis 1997 die Sechszylinder-Valkyrie auf den Markt kam. #gallery-1 { margin: auto; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; Rand oben: 10px; Textausrichtung: Mitte; Breite: 50 %; } #gallery-1 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* siehe gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Die abgebildete Maschine steht bei Williams Classic Cycle zum Verkauf, dem gleichen Händler, der auch die BMW K1200 Sport verkauft hat, die wir Ihnen letzte Woche gezeigt haben. Hier ist nichts Schlimmes, Unsinniges oder Hinterhältiges los – wir dachten einfach, das sei eine coole Maschine, genau wie dieser Beemer (und sie haben viele andere interessante Vintage-Motorräder zum Verkauf; schauen Sie sich ihre Website an oder rufen Sie sie an).

Dieser GL1200 ist bei CycleTrader für 3.999 US-Dollar gelistet. Das ist viel für einen gebrauchten GL, aber da es sich um ein Ein-Jahres-Modell handelt und es sich um das beste nackte Modell aus der Zeit vor Valkyrie handelt, stehen die Chancen gut, dass sie es bekommen. Oder machen sie vielleicht einen Deal? Rufen Sie sie an und finden Sie es heraus.