Elektromotorräder: Eine Antwort auf ein Rätsel, von dem wir nicht wussten, dass es existiert?

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Die groß angelegte Einführung neuer Technologien braucht Zeit, und die Umstellung auf Elektromobilität bildet da keine Ausnahme. Wir alle wissen, dass die größten Hindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen Reichweite, Ladenetz und Kosten sind. Für viele ist es auch der Eindruck, dass Elektrofahrzeuge irgendwie langweilig sind, genau wie Haushaltsgeräte.

Diese Hindernisse gelten für Elektrofahrzeuge im Allgemeinen, aber noch mehr für Elektromotorräder, die weder so weit entwickelt noch so weit verbreitet sind, wie es ihre vierrädrigen „Vettern“ allmählich werden. Aber in der heutigen, sich immer schneller entwickelnden Gesellschaft entspricht die Wahrnehmung des letzten Jahres nicht mehr der heutigen Realität. Hervorragende Reichweite, Schnellladetechnologie und extreme Leistung sind jetzt auch auf zwei Rädern Realität. Tatsächlich wagt sich die Elektrotechnik zum ersten Mal sogar, den Fehdehandschuh den ICE-Maschinen zuzuwerfen.

Energica hat seinen Sitz in Modena, der Heimat von Ferrari, Maserati, Lamborghini und Pagani, im italienischen „Motor Valley“. Eines seiner Hochleistungsmotorräder, das EVA Ribelle RS „hyper-naked“, wird von einem US-amerikanischen Team namens Tytlers Cycle Racing in der Super Hooligan National Championship von MotoAmerica gegen legendäre Marken mit konventionellen Verbrennungsmotoren (Verbrennungsmotoren) eingesetzt. Es ist offenbar das erste Mal auf der Welt, dass ein Elektrofahrzeug in einer nationalen Rennserie gegen endotherme Maschinen antritt, und als Zeichen des Wandels unserer Zeit wird Energica sogar von PETRONAS iona gesponsert, einer Marke, die sich einer neuen Reihe von EV-Flüssigkeiten widmet und Teil des globalen Energiekonzerns PETRONAS Malaysia.

Stefano Mesa auf dem Motorrad 137 Energica führt das Feld in Laguna Seca an.

Beim letzten Mal auf dem legendären Laguna Seca Raceway in der Nähe von Monterey, Kalifornien, konnte derselbe EVA Ribelle RS zu Beginn der ersten Kurve den Holeshot erzielen (die Position, als erster Fahrer die erste Kurve der Strecke zu passieren) und dann Er führte die Begegnung eine halbe Runde lang an und stellte dann am nächsten Tag den absoluten Rundenrekord der Strecke für ein Elektromotorrad neu auf, der 12 lange Jahre lang ungeschlagen blieb. All dies wurde mit einer Rennversion eines zum Verkauf stehenden Motorrads erreicht – und nicht mit einem Prototyp – einem Motorrad, das dieses Jahr in der Lage ist, unter die ersten fünf der Serie zu kommen, und das bereits mehr als einmal.

Wie sind wir dazu gekommen? Im Einklang mit der nationalen Leidenschaft für Geschwindigkeit begann das italienische Startup 2009 mit der Arbeit an einem elektrischen Rennfahrrad-Prototyp und integrierte dann die gesamte Technologie – Hochleistungsbatterie, einen innengekühlten Motor und Gleichstrom-Schnellladung – in sein erstes kommerzielles Modell im Jahr 2009 2014 wurde das EGO genannt, das damals einzige Elektromotorrad, das dies tat.

Doch erst mit der Einführung eines riesigen 21,5-kW-Batteriepakets im Jahr 2019 wurde eine direkte Konfrontation mit ICE auf der Strecke als einigermaßen plausibel angesehen. Denn das Drehmoment, für das Elektromotoren bekannt sind, könnte nun mit echter Ausdauer und Reichweite abgeglichen werden.

Alltagsfahrer könnten endlich die DC-Ladeinfrastruktur voll ausnutzen, die gleichzeitig in den USA und Europa entsteht, insbesondere auf interkontinentalen Autobahnen. Diese elektrischen „Early Adopters“ beweisen der Welt, was ihre ICE-Kollegen nicht für möglich gehalten hätten:

Ein pensionierter 65-jähriger Schweizer namens Hans Jürgen legte den gesamten Weg von seiner Heimatstadt in den Alpen bis zur abgelegenen Küste von Capo Nord in Norwegen jenseits des Polarkreises und zurück zurück, eine Fahrt von etwa 8.610 Kilometern.

In den USA ermöglichte die Zuverlässigkeit des neuen transkontinentalen Gleichstrom-Ladenetzes rekordverdächtige elektrische Cannonball Runs, die bis heute bestehen. Steven Day bewältigte die traditionelle 2.800 Meilen lange Strecke von LA nach NYC in nur 111 Stunden, und ein weiterer Energica-Enthusiast, Daren Sorenson, bewältigte den 2.386 Meilen langen Südlauf von San Diego nach Jacksonville, Florida in nur 73 Stunden.

ICE-Motorräder gibt es schon seit mehr als einem Jahrhundert und sie haben enorme Auswirkungen auf die Gesellschaft. Sie stellen eine kostengünstige Alternative zum Auto dar, entlasten städtische Staus und geben den Fahrern ein unvergleichliches Gefühl der Freiheit. Auch wenn Sie kein Motorradfahrer sind und darüber nachdenken, bis ans Ende der Welt zu reisen, ist die Vorstellung, dies auf einem Motorrad zu tun, weitaus verlockender als in einem Kleinbus, oder?

Und vergessen wir nicht: Motorräder verschmutzen die Umwelt nicht annähernd so stark wie Autos. Oder doch? Eigentlich tun sie es. Und noch mehr. Das California Air Resources Board (CARB) hat dieses weit verbreitete Missverständnis widerlegt:

„CARB gibt an, dass Motorräder mit den neuesten Katalysatoren mindestens 12-mal mehr Umweltverschmutzung pro gefahrener Meile verursachen. Ein modernes Auto erzeugt 0,009 kg/Meile schädliche Gase (Kohlenmonoxid und Kohlendioxid), bei Motorrädern sind es jedoch 0,11 kg/Meile. Motorradkäufer, die ihre „Katze“ entfernen und einen Sportauspuff einbauen, stoßen 0,64 kg/Meile aus – buchstäblich 71-mal mehr als ein Auto! Obwohl Motorräder also weniger als 3,6 % der in Kalifornien zugelassenen Fahrzeuge und nur 1 % der zurückgelegten Kilometer ausmachen, verursachen sie über 10 % aller Pkw-Emissionen.“ – Bericht des California Air Resource Board vom 4.11.2018

Sollten wir Fahrer zwingen, ihr Fahrrad gegen ein Auto einzutauschen? Nicht so schnell. Es gibt eine bessere Lösung.

Die praktische Attraktivität von Elektrofahrzeugen für den allgemeinen Verbraucher – günstigeres Laden zu Hause, erheblich geringere Wartungskosten im Laufe der Zeit und positive Nettoauswirkungen auf die Umwelt – findet beim typischen Motorradfahrer keine Resonanz. Das Ansprechen von Bedenken hinsichtlich Reichweite, Ladezeit oder Standort ist allesamt positiv, geht jedoch nicht auf die tieferen unterschwelligen (ODER expliziten) Einwände der heutigen Fahrer ein. Vielmehr sind sofortiges Drehmoment, rasante Beschleunigung und absolute Kontrolle über das Gaspedal ihre geschätzten Tugenden. Diese Wahrnehmungen basieren jedoch auf dem Mythos, dass ICE-Bikes genauso sauber seien wie ihre Pendants im Automobilbereich. Vielleicht werden die unerwarteten Neuigkeiten von CARB den Anstoß zur Umstellung selbst unter diesen eingefleischten ICE-Fans verstärken, die dann vielleicht akzeptieren würden, dass Elektro die Zukunft ist: sogar auf zwei Rädern.

Sehen Sie hier, wie die Elektromotorradmarke Energica im SuperHooligan auf der Strecke gegen ICE kämpft!

Scott Cooney (Twitter: Scottcooney) ist ein vielseitiger Öko-Unternehmer, der sich darauf konzentriert, die Welt für alle ihre Bewohner zu einem besseren Ort zu machen. Scott ist der Gründer von CleanTechnica und war gerade klug genug, jemanden einzustellen, der schlauer ist als er, um das Unternehmen zu leiten. Anschließend startete er Pono Home, einen Dienst zur Ökologisierung von Häusern, der mehr als 16.000 Haushalte und kleine Unternehmen nachgerüstet hat, wodurch die CO2-Belastung um mehr als 27 Millionen Pfund pro Jahr reduziert wurde und Kunden mehr als 6,3 Millionen US-Dollar pro Jahr bei ihren Versorgungsunternehmen einsparen konnten. In einem früheren Leben war Scott außerordentlicher Professor für Nachhaltigkeit im MBA-Programm der University of Hawai'i und Autor von Build a Green Small Business: Profitable Ways to Become an Ecopreneur (McGraw-Hill) und Green Living Ideas.

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