Die 10 legendärsten Ducati-Motorräder aller Zeiten

Der in Bologna ansässige Hersteller hat sich zu einem bekannten Namen für Performance-Bikes entwickelt und produziert einige der legendärsten Sportbikes und Superbikes aller Zeiten.

Der NameDucatiist zum Synonym für die schnellsten Motorräder aller Zeiten geworden. Das italienische Unternehmen nutzte Rennwettbewerbe auf höchstem Niveau, um bei der Entwicklung einiger der fortschrittlichsten Fahrradtechnologien zu helfen, die es je auf zwei Rädern gab.

Bei der Herstellung einiger der unglaublichsten Superbikes aller Zeiten stützte sich Ducati auf das Wissen aus früheren Modellen und baute auf einem starken Fundament aus Renndisziplin und Straßenkompetenz auf. Ein großer Faktor für den anhaltenden Erfolg von Ducati ist, dass sie einfach einige der coolsten Motorräder bauen, die es gibt, mit Stil und Flair, die das Ducati-Erlebnis verkörpern.

Diese Liste stellt einige der berühmtesten Motorräder der italienischen Marke vor, beginnend mit einigen der frühen Motorräder, die den Grundstein für die späteren ultramodernen, ultrahochleistungsfähigen Ducati-Motorräder legten, wie wir sie heute kennen und lieben.

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Produktionsjahre

1969-1974

Aufbau

Einzylinder

Verschiebung

436 ccm

Leistung

27 PS

Modellvarianten

Scrambler 250, Scrambler 350, 450 R/T

Im Jahr 1968 baute Ducati die ersten „echten“ Ducati-Scrambler-Motorräder, wie sie es später nannten. Diese Motorräder hatten breitere Motorgehäuse als ihre Vorgänger und waren hauptsächlich auf den amerikanischen Markt ausgerichtet, der zu dieser Zeit einen Dirtbike-Trend erlebte.

436 cm³ waren der größtmögliche Hubraum, der zu dieser Zeit mit dem Einzylinder-OHC-Motor mit Kegelradantrieb möglich war. Das Motorrad war nicht als das schnellste Motorrad bekannt, erhielt aber Punkte für seine abgerundeten Formen und seine im wahrsten Sinne des Wortes klaren, abgerundeten Karosserielinien, die als sehr sexy galten.

40 Jahre später vereint die neue Ducati Scrambler der nächsten Generation klassisches Aussehen mit modernen Funktionen. Auf der Ducati Scrambler-Website finden Sie auch eine komplette Fahrradmodellreihe der sogenannten Scrambler-Familie.

Produktionsjahre

1971-1974

Aufbau

V-Twin

Verschiebung

748 ccm

Leistung

60 PS

Modellvarianten

750 Imola Desmo, 750 Super Sport

Dem italienischen Designer Fabio Taglioni wird zugeschrieben, dass er 1970 Skizzen des ersten Ducati V-Twin überhaupt gezeichnet hat. Vor 1971 stellte Ducati nur Einzylinder-Motorräder bis 450 ccm her, aber mit Blick auf Rennruhm beauftragten die Verantwortlichen von Ducati den Auftrag Taglioni entwickelte den V-Twin, der schließlich seinen Weg in die Ducati 750 GT fand.

Die serienmäßige 750 GT basierte auf dem legendären Ducati 750 Imola Desmo-Rennrad. Dieses Motorrad begründete Ducatis frühe Rennerfolge und war im Nachhinein ein früher Vorgeschmack auf Ducatis unvorhergesehene Renndominanz in den kommenden Jahren.

Die Ducati 750 GT ist ein ikonisches Motorrad, da sie die erste Ducati überhaupt war, die über den mittlerweile berüchtigten 90-Grad-V-Twin-Motor verfügte. Das Modell ist im Ducati-Museum in Borgo Panigale, Italien, ausgestellt, wo der Hersteller noch immer seinen Hauptsitz hat Fabrik heute.

Produktionsjahre

1972-1981

Aufbau

V-Twin

Verschiebung

748 ccm

Leistung

72 PS

Modellvarianten

750 GT, 750 Imola Desmo

Die Ducati 750 Super Sport war das erste Serienmotorrad mit desmodromischen Ventilen, wobei Ducati das Modell 750 GT als Basis verwendete. Dies macht die 750 Super Sport zu einem der wichtigsten und kultigsten Motorräder in der Geschichte von Ducati, da das desmodromische System immer noch eine entscheidende Technologie ist, die Ducati von der Masse abhebt.

Der luftgekühlte 90-Grad-V-Twin-Motor mit 748 cm³ Hubraum schloss die Ventile mit Nocken anstelle der herkömmlichen Federn und leistete im Modelljahr 1973 72 PS. Die Ducati 750 Super Sport „Round Case“ von 1974 ist eines der seltensten klassischen Motorräder, die jemals hergestellt wurden. Bei einer früheren Auktion auf BringATrailer.com wurden bis zu 151.000 US-Dollar geboten, der festgelegte Mindestpreis wurde jedoch immer noch nicht erreicht.

Produktionsjahre

1987-1992

Aufbau

V-Twin

Verschiebung

851 ccm

Leistung

93 PS

Modellvarianten

851 SP, 851 Straße

1987 finanzierte Cagiva (damals die Muttergesellschaft von Ducati) ein neues Motordesign unter der Leitung des Designers Massimo Bordi. Das Ergebnis war Ducatis erster flüssigkeitsgekühlter 4-Ventil-V-Twin-Motor mit desmodromischen Köpfen. Der als „Desmoquattro“ bezeichnete Motor bereitete den Grundstein für die legendären zukünftigen Desmoquattro-Modelle in Form des 888 und des berüchtigten 916.

Ausgestattet mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und einer Leistung von 93 PS konnte die Ducati 851 SP von 1989 alle Probleme mit dem ersten Modell der Ducati 851 ausbügeln und war ein unglaubliches, modernes Superbike der damaligen Zeit. Nachfolger des Motorrads wurde die SP2, bei der der 851-Motor auf 888 cm³ aufgebohrt und dann durch die legendäre Ducati 916 ersetzt wurde. ​​​​​​​

Produktionsjahre

1994-1998

Aufbau

V-Twin

Verschiebung

916 ccm

Leistung

112 PS

Modellvarianten

996, 998

Im Jahr 1993 brachte der Designer Massimo Tamburini die Feder zu Papier und eines der schönsten Motorräder aller Zeiten war geboren. Die Ducati 916 debütierte als Modell von 1994 und verfügte wohl über einen der besten Motorradmotoren aller Zeiten, wobei der 916-cm³-90-Grad-V-Twin-Desmoquattro-Motor eine Weiterentwicklung des 888-Motors darstellte.

Die 916 führte auch mehrere funktionale und ästhetisch ansprechende Merkmale ein, die später zu Ducatis ikonischen Markenzeichen wurden, wie der Stahlgitterrahmen, die Einarmschwinge und die Doppelrohr-Auspuffanlage unter dem Sitz. - Die klaren, runden Karosserielinien und der schlichte, aber moderne Look des Superbikes legen den Maßstab dafür, was ein schönes Sportmotorrad sein könnte. Darüber hinaus leitete die 916 mit der Ducati 916 sowie den Modellvarianten Ducati 996 und 998 eine Ära der Dominanz von Ducati in der Superbike-Weltmeisterschaft ein und gewann nacheinander Titel.​​​​​​​

Produktionsjahre

1993-heute

Aufbau

V-Twin

Verschiebung

904 ccm

Leistung

73 PS

Modellvarianten

M600

Die Ducati Monster M900 von 1993 stellte philosophisch eine große Veränderung gegenüber Ducatis früherem Sportbike-Erbe dar. Laut der Website Ducati.com sollte die M900 ein „Meisterwerk des visuellen Minimalismus“ sein, was bedeutet, dass das Motorrad auf seine wesentlichen Teile reduziert wurde.

Was geboren wurde, war die ikonische Ducati Monster-Reihe, die im Wesentlichen das Naked-Bike-Segment, wie wir es heute kennen, begründete. Andere Hersteller folgten diesem Beispiel und beglückten die Motorradwelt mit Motorrädern wie der Suzuki SV650 und der Yamaha FZ/MT-Reihe.

Die M900 von 1993 verwendete einen Gitterrahmen der Ducati 851 und den 904-cm³-Motor des Supersport-Modells, der aus dem desmodromischen 90-Grad-Zweiventil-V-Twin-Motor 73 PS leistete.

Die Monster wurde in riesigen Stückzahlen verkauft und hat sich über 25 Jahre hinweg weiterentwickelt. Der Testastretta-Motor der Ducati Monster SP 2023 leistet 111 PS, behält aber dennoch den nackten Sportbike-Charakter bei, der ursprünglich auf dem ersten Modell basierte.

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Produktionsjahre

2007-2009

Aufbau

V-Twin

Verschiebung

1.099 ccm

Leistung

160 PS

Modellvarianten

848, 1098S, 1098R

Nachdem es der Ducati 999 nicht gelang, die Ducatisti-Fangemeinde zu erobern, wurde die Ducati 1098 für das Modelljahr 2007 von Grund auf von Gianandrea Fabbo entworfen. Die Ducati 1098 war ein Hochleistungsmotorrad wie die 999, kehrte aber mit der 1098 zu ihren Wurzeln zurück und verfügte über Doppelrohr-Auspuffanlagen unter dem Sitz, eine Einarmschwinge und ein Scheinwerferdesign im alten Stil, das an das Modell 916 erinnert.

Der 90-Grad-V-Twin-EVOluzione-Motor mit 1.099 cm³ Hubraum verfügte über vier Ventile pro Zylinder, desmodromische Betätigung und zwei obenliegende Nockenwellen. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung war es der leistungsstärkste Serien-V-Twin, der jemals hergestellt wurde, und feierte sofort Erfolg in der WSBK, als Troy Bayliss 2008 mit der 1098R den Titel gewann.

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Produktionsjahre

2011-heute

Aufbau

V-Twin

Verschiebung

1.198 ccm

Leistung

195 PS

Modellvarianten

959, 1199, 1299

Die Panigale kam 2011 auf den Markt und repräsentierte eine völlig neue Familie erstklassiger Sport- und Superbikes. Ducati führte eine große Designänderung mit einem Monocoque-Rahmen ein, bei dem der Motor als tragendes Element des Chassis verwendet wurde, und ersetzte den legendären Stahlgitterrahmen von Ducati.

Der völlig neue Look der Panigale wurde weithin gelobt, da die aggressiven Linien und die sexy Karosserieform unterstrichen, dass dieses neue Superbike es ernst meinte. Mit jedem neuen Modell pries Ducati die Panigale als das leistungsstärkste Serien-V-Twin-Motorrad an, das jemals hergestellt wurde, und prahlte mit dem höchsten Leistungsgewicht und Drehmoment-Gewichts-Verhältnis aller damaligen Serienmotorräder.

​Der auf dem Testastretta EVOluzione basierende V-Twin-Motor mit 1198 cm³ Hubraum leistet 195 PS und 97 lb-ft Drehmoment, was nur vom Super-Sondermodell 1299 Superleggera und dem darauffolgenden Panigale V4 übertroffen werden würde.

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Produktionsjahre

2017

Aufbau

V-Twin

Verschiebung

1.285 ccm

Leistung

220 PS

Modellvarianten

Keiner

Die Ducati 1299 Superleggera steht für „Superlight“ und ist der ultimative Ausdruck des desmodromischen V-Twin, der Ducati berühmt gemacht hat. Das Motorrad ist eine eigenständige Ikone, da es das letzte Ducati-Superbike war, das mit dem V-Twin-Motor ausgestattet war, bevor Ducati auf den V4-Motor umstieg. Die einzige Ducati mit einem Zweizylindermotor ist die mittelschwere Ducati V2 (früher bekannt als 959).

Die 1299 Superleggera ist nach allen Definitionen im Wesentlichen ein Hyperbike mit Straßenzulassung und wurde mit allen Tricks ausgestattet, ohne dass Kosten gescheut wurden, um jedes einzelne Teil so leicht wie möglich zu machen. Dazu gehören unter anderem ein Monocoque-Hauptrahmen, ein Hilfsrahmen, eine Einarmschwinge und Räder aus Kohlefaser.

Mit einem Gewicht von erstaunlichen 364 Pfund bei vollem Tank ist es ein Traumbike. Das heißt, wenn Sie jemals damit fahren oder gar eines sehen können. Ducati produzierte nur 500 Motorräder, die sofort ausverkauft waren, und wenn man bedenkt, dass eine Ducati 1299 Superleggera heute weit über dem UVP von 80.000 US-Dollar liegt, kann man im wahrsten Sinne des Wortes nur träumen.​​​​​​​

Produktionsjahre

2018-heute

Aufbau

V-4

Verschiebung

1.103 ccm

Leistung

214 PS

Modellvarianten

V4S, V4R, V4 SP2

Im Jahr 2018 wagte Ducati den Schritt und vollzog einen großen Wandel, indem es sich von seinem legendären V-Twin-Motor abwandte und sich einem neuen V4-Motordesign zuwandte. Der neue Motor mit der Bezeichnung Desmosedici Stradale ist ein 1.103-cm³-90-Grad-V4-Motor mit überarbeitetem desmodromischem Ventiltrieb und Halbtrockensumpfschmierung.

Mit einer Leistung von 214 PS und einem Drehmoment von 91 lb-ft war der V4 sofort ein Hit unter Ducatisti, Rennfahrern auf Weltmeisterschaftsniveau und Motorradfahrern im Allgemeinen.

Für den speziellen Menschentyp, der das extremste, unverschämteste und fast lächerlichste Motorrad braucht, ist die Ducati Panigale V4R 2023 so verrückt, wie ein Motorrad nur sein kann. Mit einer Leistung von 240 PS, dem optionalen Rennauspuff und etwas Spezialöl können Serienmotorräder nicht verrückter sein!​​​​​​

Eric King ist im Herzen ein Motorrad-Enthusiast, liebt aber alles, was mit einem Motor und Rädern zu tun hat. Vom Anschauen von Rennen bis hin zum Fahren und Rennen auf Rennrädern und Dirtbikes – er liebt alles! Er hat Erfahrung im Schreiben von Artikeln für eine Motorradzeitschrift und genießt es, über eine seiner größten Leidenschaften zu schreiben. Neben umfassenden Kenntnissen über Fahrräder arbeitet er auch gerne an Autos und Lastwagen, fährt und schreibt darüber.