Die 10 häufigsten Bremsfehler

1.Bremsschlitten und Hardware werden nicht gereinigt: Es funktioniert nie, einfach neue Pads und Abutment-Clips dort anzubringen, wo die alten waren. Die Gleitschienen der Bremssattelhalterung müssen sauber und frei von Rost sein. Gehen Sie mit der Drahtbürste nicht zu aggressiv um. Einige Autohersteller verwenden Korrosionsschutzbeschichtungen und Oberflächenbehandlungen an den Stegen der Bremssattelhalterung. Wenn Bremsenreiniger und eine Nylonbürste die Ablagerungen nicht beseitigen können, verschlimmern Sie die Korrosion möglicherweise durch die Verwendung eines Speichenrads oder einer Feile.

2.Führungsstifte nicht schmieren: Dies ist eine Abkürzung, die die meisten Pad-Slapper verwenden. Bremssattelführungsstifte an Schwimmsätteln sollten immer in Lösungsmittel gereinigt und neues Fett aufgetragen werden. Das Fett steht unter extremer Hitze und Druck, daher immer bremssattelspezifisches Fett verwenden. Setzen Sie NIEMALS einen zerrissenen Kofferraum wieder in ein Auto ein. Unterlassene Wartung der Führungsstifte ist die Hauptursache für ungleichmäßigen Belagverschleiß. Vermeiden Sie außerdem Stöße beim Entfernen oder Installieren der Führungsstifte. Die meisten Führungsstifte sind mit einem Korrosionsschutzmaterial beschichtet. Durch Drehen des Führungsstifts in einer Bohrung könnte die Beschichtung beschädigt werden.

3.Einbau der Bremsbeläge verkehrt herum: Es kommt öfter vor, als man denkt! Möglicherweise steht in Ihrer Werkstatt ein Auto, dessen Besitzer sich darüber beschwert, dass die Bremsen schleifen, nachdem ein „Freund“ die Bremsbeläge gewechselt hat.

4.Den Rotor nicht messen: Rotordicke und Rundlauf müssen jedes Mal gemessen werden. Der Betrieb eines Rotors, der nicht den Spezifikationen entspricht, kann zu Sicherheitsproblemen wie Rissen und Ausbleichen führen. Auch wenn der Seitenschlag nicht korrigiert wird, kann es zu Pulsationsbeschwerden kommen.

5.Rotor nicht bearbeiten: Neue Beläge erfordern fast immer eine frische Rotoroberfläche, damit die Beläge eine dünne Schicht Reibmaterial ablagern können, um die Bremsleistung zu erhöhen. Befinden sich alte Ablagerungen des vorherigen Materials auf dem Rotor, kann dies das neue Pad verunreinigen und zu Leistungs- und Geräuschproblemen führen.

6.Die Schrauben der Bremssattelhalterung wurden nicht richtig angezogen: Nicht alle Bremssattelhalterungsschrauben sind gleich. Die Drehmomentbereiche können zwischen 30 und 110 ft./lbs variieren. Außerdem können einige Halterungsschrauben ein Drehmoment aufweisen oder flüssige Profilsicherungen erfordern. Wenn Sie einen Achsschenkel aus Aluminium sehen, schauen Sie sich die Drehmomentangaben an.

7.Übermäßiges Drehmoment der Bremssattel-Führungsstiftschrauben: Zum Entfernen der Bremssattelführungsstiftschrauben ist normalerweise ein 13-mm-Schraubenschlüssel erforderlich. Es ist ein Anfängerfehler, diese Schrauben durchzudrehen und die Köpfe abzubrechen. Normalerweise erfordern diese Schrauben nur 25 bis 35 ft./lbs. Drehmoment. Sei sanft!

8.Einbau eines Bremssattels verkehrt herum: Nichts ist schlimmer, als einen neuen Satz Bremssättel an einem Fahrzeug zu entlüften und dann festzustellen, dass sich die Entlüfter an der Unterseite des Bremssattels und nicht an der Oberseite befinden. Der Entlüfter muss sich oben am Bremssattel befinden, um die gesamte Luft zu entfernen. Aktivieren Sie immer das Kontrollkästchen, um sicherzustellen, dass Sie eine linke und eine rechte Seite haben, bevor Sie mit der Arbeit beginnen.

9.Verwendung billiger Bremsbeläge:Der häufigste Fehler von Neulingen besteht darin, beim Kauf auf den Preis und nicht auf Qualität, Funktionen und Ruf zu achten.

10.Bremssattel am Schlauch aufhängen: Nichts ist schmerzhafter, als zuzusehen, wie ein Bremssattel einen Bungee-Sprung von einem Querlenker oder Achsschenkel ausführt und am Bremsschlauch baumelt. Dadurch kann die innere Struktur des Schlauchs beschädigt werden, was zu einem weichen Pedal oder einem Bruch führen kann.