Rivian Dual

Zwei Motoren funktionieren genauso gut wie vier, allerdings mit weniger PS und Drehmoment. Aber der Preis sinkt.

Es ist fast zwei Jahre her, seit Rivian die R1T-Lkw-Produktion im ehemaligen Mitsubishi-Montagewerk in Normal, Illinois, aufgenommen hat – eine Anlage, die das EV-Startup 2017 für 16,5 Millionen US-Dollar gekauft hat. Und wenn Sie Rivians auf der Straße gesehen haben (oder das Glück hatten, eines zu bekommen, während die Pandemie das Angebot stark einschränkte), hatten sie alle einen „Quad-Motor“-Antrieb mit einem einzelnen Motor an jedem Rad.

Im vergangenen Frühjahr brachte Rivian eine Dual-Motor-Variante auf den Markt, bei der zwei Motoren zu einer Einzelmotor-Antriebseinheit für jede Achse zusammengefasst wurden. Diese Strategie zielte darauf ab, das Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig ein breiteres Publikum zu einem niedrigeren Preis zu erreichen. Rivian nennt diesen neuen Motor Enduro, und jeder neue R1T-Pickup und R1S-SUV wird entweder mit Quad- oder Dual-Motor-Antrieben erhältlich sein.

Die Kosteneinsparungen können je nach verwendeter Batterie erheblich sein. Ein Quad-Motor-R1T-Truck mit dem großen Batteriepaket (gut für geschätzte 328 Meilen mit 835 PS und 908 lb-ft Drehmoment) beginnt bei 88.800 US-Dollar mit Bestimmungsort, während ein Dual-Motor mit einer Standardbatterie (gut für 270 Meilen mit 533 PS und 610 lb-ft) beginnen bei 74.800 $.

Über das standardmäßige Dual-Motor-AWD-Angebot hinaus gibt es einen Performance-Dual-Motor-R1T, der bei 85.800 US-Dollar beginnt. Der große Akku liefert eine geschätzte Reichweite von 352 Meilen, 665 PS und 829 lb-ft Drehmoment.

Wenn Sie sich für den gleichen Dual-Motor-Antriebsstrang mit dem neu erhältlichen Max-Akku entscheiden, erhalten Sie eine geschätzte Reichweite von 410 Meilen (und die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment) zu einem höheren Preis ab 95.800 US-Dollar.

Für die Preise des R1S-SUV mit ähnlicher Ausstattung müssen Sie nur 5.000 US-Dollar rechnen (bei einer Standardreichweite ab 260 Meilen). Erwähnenswert ist auch, dass der R1T-Lkw mit einem Preis unter 80.000 US-Dollar Anspruch auf die IRA-Steuergutschrift in Höhe von 3.750 US-Dollar hat.

Rivian hatte zuvor einen R1T-Pickup mit Quad-Motor-Allradantrieb und Max-Batteriepaket angeboten, und der Autohersteller verspricht, dass dieser in Zukunft wieder eingeführt wird. Außerdem wird in den kommenden Monaten ein 390 Meilen langer Dual-Motor AWD Max Pack R1S SUV zum Fahrzeugkonfigurator hinzugefügt.

Aufgrund der geringeren Leistung und des geringeren Drehmoments durch das neue Dual-Motor-Setup könnte man meinen, dass es in puncto Leistung einen großen Rückschritt gegenüber dem Quad darstellt. Rivian lud Journalisten zur Einführung des Dual-Motors in das Werk in Normal ein und bot Sitzplätze in Fahrzeugen an, die mit beiden Antriebssträngen ausgestattet waren.

Während Rivian den wassergekühlten Quad weiterhin als die bessere Wahl für ernsthafte Offroad-Abenteuer positionieren wird, besteht der Autohersteller darauf, dass der ölgekühlte Dual-Motor alles für nahezu jeden tun wird.

Der Dual-Motor fuhr mit beiden Modellen Rücken an Rücken auf einer kurzen Teststrecke hinter dem Werk, sauste ohne große Schwierigkeiten ein steiles Gefälle aus massiven Felsbrocken hinauf und sorgte auch auf einer langen, schmalen, gepflasterten, ovalen Strecke in der Form übrigens für mehr als genug Motivation Rivians markante vertikale Scheinwerfer.

Ebenso beeindruckend war eine Abschleppdemonstration, bei der wir in einem Dual-Motor R1T fuhren und souverän einen Tieflader mit einem Rivian-Service-Lkw schleppten, dessen Gesamtgewicht auf 9.800 Pfund geschätzt wird. Sowohl der Quad- als auch der Dual-Motor-Antrieb sind für eine Zuglast von 11.000 Pfund ausgelegt.

Der Ingenieur am Steuer sagte, dass das Abschleppen von etwas Großem und Knubbeligem wie dem Rivian-Service-Lkw je nach Geschwindigkeit und Temperatur die beobachtete Batteriereichweite halbieren könnte. Wenn derselbe Lkw 5000 Pfund ziehen würde, müsste man laut Aussage des Ingenieurs mit etwa drei Vierteln der normalen Reichweite rechnen.

Er sagte, das Problem beim Ziehen schwerer Lasten mit einem Rivian-Elektrofahrzeug sei nicht die Belastung und Beanspruchung der Motoren, sondern die aerodynamischen Auswirkungen dessen, was sich auf dem Anhänger befindet, oder die Form des Anhängers.

Das Dual-Motor-System schaltet außerdem automatisch die Hinterachse ab, wenn diese nicht benötigt wird, um die Batteriereichweite zu optimieren. Beim Quad-System musste der Fahrer den Conserve-Modus für den Zweiradantrieb wählen, um die Reichweite zu vergrößern. Ansonsten liefen alle vier Motoren durchgehend.

Rivian entwarf die Enduro-Antriebseinheit, die im vergangenen Januar erstmals in Normal für die frontgetriebenen Elektro-Lieferwagen von Amazon in Produktion ging. Alle wichtigen Komponenten, einschließlich Motor, Getriebe und Wechselrichter, werden im eigenen Haus hergestellt.

Dies stellt eine strategische Änderung gegenüber dem Quad-Motor-Geschäft dar, bei dem Motoren von Robert Bosch Corp. zum Einsatz kamen. Angesichts des steigenden Dual-Motor-Volumens ist unklar, wie lange Bosch das Quad-Motor-Geschäft behalten wird. Rivian-Mitarbeiter könnten ab Mai Dual-Motor-Fahrzeuge kaufen, und allgemeine Kunden werden voraussichtlich im Herbst die ersten Auslieferungen erhalten.

Was den Gesamtabsatz angeht, sagt Rivian, dass im Jahr 2022 24.900 Fahrzeuge verkauft wurden, und die Prognose für dieses Jahr liegt bei etwa 52.000. Mittlerweile ist das Normal-Werk auf die Produktion von 150.000 Einheiten ausgelegt, es gibt also viel Raum für Erweiterungen.

Ein Großteil des erwarteten Wachstums ist auf den Dual-Motor-Antriebsstrang zurückzuführen, der bis Ende nächsten Jahres voraussichtlich mehr als 50 % des Produktmixes von Rivian ausmachen wird. Das Normal-Werk beschäftigt 8.100 Mitarbeiter im Dreischichtbetrieb, darunter auch einige Mitarbeiter der Lackiererei, die aus den Mitsubishi-Jahren wechselten.

Mit Blick auf die Zukunft plant der Bundesstaat Georgia ein Grundstück in der Nähe von Atlanta, wo Rivian den Bau eines Werks für die R2-Fahrzeuge der nächsten Generation plant, die wahrscheinlich kleiner und kostengünstiger als die R1-Modelle sein werden.

RJ Scaringe, CEO von Rivian, erklärt gegenüber Autoweek, es sei unwahrscheinlich, dass eine Limousine aus dem neuen Werk kommen werde, was darauf hindeutet, dass kleinere Frequenzweichen als der dreireihige R1S im Plan sein könnten. Ziel ist es jedoch, volumenorientierte Fahrzeuge zu einem Preis zwischen 40.000 und 60.000 US-Dollar zu verkaufen.

Rivian sagt, dass die Enduro Dual-Motor-Plattform als Antriebsstrangbasis für die R2-Fahrzeuge dienen wird, die ab 2026 in Atlanta produziert werden sollen. Der Autohersteller plant, in Atlanta 7500 Mitarbeiter zu beschäftigen und 5 Milliarden US-Dollar in das Werk mit einer Jahreskapazität von zu investieren 250.000 Einheiten.

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Galerie: Rivian Dual-Motor Drive-Fotos

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