Ford Explorer XLT vs. Limited: Welche Ausstattung ist die richtige für Sie?

Der Ford Explorer bleibt einer der beständigsten – und meistverkauften – SUVs der Marke.

Bei seinem Debüt im Jahr 1991 diente der Explorer als Vorschau auf die High-Rider-Zukunft. Es stand auf einer modifizierten LKW-Plattform und fuhr sich wie eine solche. Wenn wir zum heutigen Modell der sechsten Generation vorspulen, fährt sich der Explorer deutlich straßenfreundlicher. Dennoch unterscheidet es sich immer noch von den meisten Mittelklassewagen, da es auf einer nach hinten ausgerichteten Plattform und nicht auf einem Frontantrieb basiert. Für diejenigen, die aus einem Lastwagen aussteigen, sorgt diese Ähnlichkeit für eine angenehme Vertrautheit.

Wie ein LKW gibt es den Explorer in zahlreichen Ausstattungsvarianten, von sparsam bis schick. Bei diesem Trim-on-Trim-Vergleich konzentrieren wir uns auf zwei der beliebtesten Geschmacksrichtungen. Sie wissen nicht, welches das Richtige für Sie ist? Lesen Sie weiter für unseren vollständigen Vergleich zwischen Ford Explorer XLT und Limited.

Der Explorer ist einer der wenigen Mainstream-SUVs mit Heckantrieb. Dadurch ergeben sich subtil andere Proportionen als bei der Konkurrenz, wobei der Schwerpunkt auf einer langen Motorhaube und einem kurzen vorderen Überhang liegt. Der Explorer hat eine robuste, aufrechte Haltung und eine markante Frontpartie mit einfachen, rechteckigen Scheinwerfern und einem sechseckigen Kühlergrill. Eine starke Schulterlinie und eine nach hinten geneigte C-Säule sorgen dafür, dass der Explorer wie ein Explorer aussieht.

Es gibt einige wesentliche Designunterschiede zwischen dem Explorer XLT und dem Limited. Ersteres behält einen Großteil seiner Zierelemente aus einfachem schwarzem Kunststoff, einschließlich des größten Teils des Kühlergrills, der unteren Stoßstange, der Ecklufteinlässe und der Dachreling. Der Limited verleiht dem Ganzen Glanz mit einem verchromten Kühlergrill, einem kontrastierenden „Unterfahrschutz“, Nebelscheinwerfern und einer Dachreling aus Metall. Ein Optionspaket bietet die Nebelscheinwerfer und den künstlichen Unterfahrschutz für den XLT, wenn Sie möchten. Käufer der limitierten Auflage erhalten außerdem eine neu gestaltete Heckstoßstange mit zwei verchromten Auspuffblenden und 20-Zoll-Leichtmetallfelgen. 18er sind beim XLT Standard.

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Als eine der größten Optionen in diesem Segment – ​​knapp 199 Zoll (5.055 Millimeter) – verfügt der Explorer über eine geräumige dreireihige Kabine. Die beiden vorderen Sitzreihen sind für Erwachsene mehr als bequem, und in beiden Ausstattungsvarianten besteht die Wahl zwischen Kapitänsstühlen in der zweiten Reihe oder einer dreifach breiten Sitzbank. Selbst die dritte Reihe gehört mit 988 mm Kopffreiheit und 818 mm Beinfreiheit zu den freundlicheren in diesem Segment.

Das allgemeine Erscheinungsbild der Kabine ist bei beiden Explorer-Ausstattungen gleich. Der Limited verfügt über einzigartige Zierteile für die Mittelkonsole und eine generell erhöhte Anzahl an Teilen in Chromoptik. Es sind die Sitze, die sich ändern: Der XLT verfügt serienmäßig über Stoff oder optionale, leicht zu reinigende ActiveX-Materialien, während der Limited auf Leder umsteigt. Während beide Modelle über beheizte Sitze in der ersten Reihe verfügen, bietet der Limited zusätzlich eine Belüftung und beheizte Außensitze in der zweiten Reihe. Apropos Polsterung: Der Fahrersitz ist in beiden Ausstattungsvarianten 10-fach elektrisch verstellbar; Der Limited verfügt serienmäßig über eine Acht-Wege-Elektroverstellbarkeit für den Beifahrer, die beim XLT optional ist.

Sowohl der Explorer XLT als auch der Limited sind mit dem 2,3-Liter-EcoBoost-Turbovierzylinder von Ford ausgestattet. Dies ist einer der stärksten Basismotoren in diesem Segment, der satte 300 PS und ein sattes Drehmoment von 310 Pfund-Fuß erzeugt. Standardmäßig überträgt eine 10-Gang-Automatik die Kraft an die Hinterachse, optional ist ein Allradantrieb erhältlich.

Die Kraftstoffverbrauchswerte belaufen sich auf 21 mpg in der Stadt und 28 mpg auf der Autobahn, was einer Gesamtleistung von 24 mpg entspricht. Durch das Überspringen der Start-Stopp-Funktion werden die Stadt- und Gesamtwerte um 1 mpg reduziert. Entscheiden Sie sich für den Allradantrieb – was in Kanada Standard ist – und Sie erhalten jeweils 20/27/23 mpg. (Die kanadischen Werte liegen bei 11,6/8,7/10,3 l/100 km.) Auch hier führt das Weglassen der Start-Stopp-Funktion zu etwas schlechteren Werten.

Den Explorer Limited gibt es auch mit Hybrid. Dies wird durch einen 3,3-Liter-V6-Saugmotor mit Elektromotorunterstützung ersetzt. Die Leistung ist leicht gestiegen, auf 318 PS und 322 lb-ft. Die Effizienz erfordert keinen Toyota-ähnlichen Sprung, da das Modell mit Heckantrieb den 28 mpg-Autobahnwert des Gas-SUV erreicht, die Stadtbewertung jedoch auf 27 mpg verbessert (was auch der kombinierte Wert ist). Das Hybrid-4WD-Modell hat einen kleineren Vorteil: 23 mpg Stadt, 26 mpg Autobahn und 25 mpg kombiniert. (Kanadische Werte: 10,1, 9,0 und 9,6 l/100 km).

Bei entsprechender Ausstattung beträgt die Anhängelast des Turbo-Vierzylinders maximal 5.300 Pfund (2.404 Kilogramm). Der Hybrid schneidet mit 2.268 kg etwas schlechter ab.

Beide Explorer-Ausstattungen – und eigentlich alle Explorer – sind serienmäßig mit dem Ford Co-Pilot360 ausgestattet. Zu dieser Reihe von Fahrerassistenzsystemen gehören automatisches Fernlicht, Spurhalteassistent, automatische Scheinwerfer, Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung und Pre-Collision-Assistent. Ein Berganfahrassistent ist ebenso enthalten wie Post-Collision-Bremse, Parksensoren hinten und eine Anhängerstabilisierungsfunktion.

Der XLT bietet ein verfügbares Technikpaket, das eine 360-Grad-Kamera umfasst, sowie ein Co-Pilot360 Assist+-Paket, das adaptive Geschwindigkeitsregelung, Ausweichlenkassistent und sprachaktivierte Navigation auf die Party bringt.

Der Limited beinhaltet serienmäßig das Assist+ Paket.

Der Explorer XLT verfügt über eine serienmäßige Trip-Zonen-Klimaautomatik, das MyKey-System von Ford, vier 12-V-Steckdosen und vier USB-Anschlüsse. Der Infotainment-Bildschirm ist ein 8,0-Zoll-Setup mit SYNC 3 und 4G-Hotspot-Fähigkeit, und das Soundsystem verwendet sechs Lautsprecher. Käufer haben die Möglichkeit, die Anzahl der Lautsprecher mit einem Technikpaket auf ein Dutzend Bang & Olufsen-Geräte zu verdoppeln. Zu den weiteren Optionen gehören Navigation, SiriusXM, ein beheiztes Lenkrad, eine 360-Grad-Kamera, ein universeller Garagentoröffner, ein kabelloses Ladepad und mehr.

Alle oben genannten optionalen Funktionen sind beim Limited Standard. Der XLT fügt auch Umgebungsbeleuchtung hinzu. Zu den Optionen gehören verfügbare Memory-Sitze für den Fahrer, ein elektrisch verstellbares Lenkrad, eine 110-V-/150-W-Wechselstromsteckdose und eine elektrisch umklappbare dritte Sitzreihe. Ein Limited Technology-Paket erweitert den Touchscreen auf 10,1 Zoll und ein weiteres Audio-Upgrade auf ein B&O-Setup mit 14 Lautsprechern.

Beide Modelle bieten die eigenständige Option eines zweiteiligen Schiebedachs.

Der Ford Explorer XLT RWD 2023 kostet inklusive Zielpreis 40.165 US-Dollar. Das 4WD-Modell kostet ab 42.165 US-Dollar (50.535 CAD). Der Limited RWD erhöht den Preis auf 49.015 US-Dollar bzw. 51.015 US-Dollar (57.480 CAD) für den Allradantrieb. Möchten Sie einen limitierten Hybrid-Allradantrieb? Das ist eine schwer zu schluckende Pille im Wert von 56.950 US-Dollar (62.480 CAD).

Optionen können das Endergebnis um Tausende steigern: Es ist beispielsweise möglich, den XLT über den Limited-Preis hinaus zu bekommen.

Der Explorer bietet ein robusteres, kraftvolleres SUV-Erlebnis als viele seiner Konkurrenten mit Frontantrieb. Der XLT und der Limited bieten zwei großartige Ausstattungsvarianten der Mittelklasse mit vielen modernen Annehmlichkeiten, auch wenn keine davon zu diesem Preis besonders herausragend ist. Überspringen Sie einfach den Hybridantrieb: Er bietet sehr geringe Effizienzgewinne bei enormen Vorabkosten.

Wir freuen uns, dass Ford für den XLT zahlreiche Pakete anbietet, um ihn an die Bedürfnisse der Käufer anzupassen. Bei der Standardausstattung zu bleiben oder nur ein oder zwei Pakete hinzuzufügen, ist für uns die kluge Entscheidung, den Explorer einigermaßen erschwinglich zu halten und ihn gleichzeitig mit modernen Details zu versehen. Wenn Sie den XLT um mehr erweitern möchten, ist es viel sinnvoller, sich für den Limited zu entscheiden. Wir mögen diese großen, straßentauglichen Reifen nicht, aber der Limited bietet einzigartige Annehmlichkeiten für die Passagiere, wie beheizte Sitze in der zweiten Reihe und Belüftung in der ersten Reihe, die man im XLT-Land einfach nicht kaufen kann. Gehen Sie weit über die 50.000-Dollar-Grenze (58.000 CAD) hinaus, und Sie sind besser bedient, wenn Sie sich die Premium-Marken ansehen, einschließlich des zugehörigen Lincoln Aviator.

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